Je tiens à remercier le Commandant Robin ancien spécialiste avionique dans l'Aéronavale pour sa précieuse aide. 

AVION DE PATROUILLE MARITIME

Étudié spécifiquement pour un rayon d'action et une envergure optimisés, le P2-V trouve ses origines dans les recherches effectuées par une filiale de Lockheed, Vega (et l'ingénieur Mac Short en particulier), aboutissant à un avion avec une aile assez novatrices, équipée de deux moteurs radiaux R-3350, alors tous nouveaux. Lockheed portant toute son attention sur les programmes à haute priorité comme le P-38 et le Ventura, le prototype XP2V-1 Neptune ne vole pas avant les derniers mois de la Seconde Guerre Mondiale. En plus des détails susmentionnés, l'appareil était doté d'un Fowler pour améliorer les performances sur piste courte; d'une grande soute à armement, et de deux tourelles défensives. Il fit son premier vol le 17 Mai 1945. Comme pour confirmer les prétentions concernant son rayon d'action, le troisième prototype P2V-1 de production établi un nouveau record mondial de distance en franchissant 18 077km (11,235 miles) en Octobre 1946. Le premier des 838 Neptune fur livré à l'US Navy en Mars 1947, et l'avion resta la plate-forme ASM de référence dans plusieurs pays occidentaux comme la France, les USA, la Grande-Bretagne, le Japon, l'Australie, les Pays-Bas, le Portugal, le Brésil, l'Argentine et la Canada, jusqu'à la fin des années 60. Construit en sept différents sous-types, le Neptune évolue pour devenir un superbe avion de patrouille maritime (PATMAR), qui fut également produit au Japon avec des moteurs à piston, par Kawasaki. Mise à part son utilisation à travers le monde, des Neptune modifiés en OP-2E ELINT et AP-2H gunship furent utilisés très efficacement par l'US Air Force et l'US Navy au Vietnam. Aujourd'hui complètement retiré du service, quelques quarante SP-2H servent comme bombardiers d'eau en Amérique du Nord.

L'Aéronautique Navale reçut 31 P2V-6 (bimoteur/2 Wright Turbo Cyclone compound R-3350 de 3500cv) au titre de la MDAP (Mutual Defence Aid Pact / Accords d'Entraide Mutuelle de Défense), qui volèrent de 1953 à 1969 avec les flottilles 21F (1953-1966), 22F, 23F et 8S.

Le premier P2V-6 Neptune arrivant à Orly le 19 Juin 1953. (ECPA)

Le premier appareil (BuAer 134638) se pose à Orly le 19 Juin 1953, puis est délivré à la 11F (futures 25F et 21F). Vingt-six appareils sont perçus en 1953 puis s'ajoutent cinq P2V-6 supplémentaires début 1955. Ils furent utilisés en Algérie avec le radar APS-33, en tant qu'avion mouilleur de mines, de reconnaissance et de lutte ASM. Les tourelles avant et arrière de 20 mm furent remplacées par un nez vitré en 1957 et un MAD à partir de 1955.

Quant à la dorsale elle fut gardée puis finallement débarquée en 1959. Les bouées sonores Julie ont été adoptées en 1962. 100 000 h de vol ont été accumulées depuis 1953. 

Version	Numéro dans la Marine Française	BuAer	Statut
P2V-6	6037	134640	revenu aux USA
P2V-6	6054	134657	revenu aux USA

L'Aéronavale aligna aussi 34 P2V-7 (alors désignés P-2H/SP-2H) entre Juin 1958 et Août 1984, motorisés par 2 Wright R-3350-32W compound de 3700cv, et deux réacteurs d'appoint J-34-WE-36 pour augmenter la puissance (1583 kg). Ils volèrent avec les unités 23F, 24F, 25F (jusqu'en 1983), 9S et 12S (jusqu'en 1984 dans le Pacifique). Le premier appareil (BuAer 144683) fut convoyé en France par le LV Bardon en Avril 1958. Le P2V-7 Neptune BuAer 147569 surnommé "Goldorak" fut utilisé par la 25F, équipé avec des antennes de Guerre Electronique et divers équipements (brouilleurs ECM et autodirecteur d'Exocet) pour entrainer les navires et avions Français. La flotte française de P2V-7 Neptune était composé de quatre sous-variantes qui correspondaient aux batch de livraison et leur BuAer : ainsi il y a eu 16 Neptune batch 144 000 et 146 000, 10 Neptune batch 147 000 et enfin 7 du batch 148 000.

Version	Numéro dans la Marine Française	BuAer	Statut
P2V-7	7136	144685	musée Allemagne
P2V-7	7137	144686	ferraillé
P2V-7	7138	144687	brûlé à Tahiti
P2V-7	7139	144688	musée France
P2V-7	7140	144689	brûlé à La Tontouta
P2V-7	7143	144692	exposé aux Pays-Bas
P2V-7	7145	146432	brûlé à Tahiti
P2V-7	7152	146433	brûlé Tahiti
P2V-7	7154	146435	revenu aux USA
P2V-7	7155	146436	revenu aux USA
P2V-7	7156	146437	revenu aux USA
P2V-7	7157	146438	musée Pays-Bas
P2V-7	7174	147562	stockage à Lorient
P2V-7	7177	147563	musée France
P2V-7	7183	147566	vendu à l'Australie
P2V-7	7244	148331	brûlé à Tahiti
P2V-7	7253	148333	stocké à Hoa
P2V-7	7262	148334	musée France
P2V-7	7264	148335	musée France
P2V-7	7266	148336	hors service à Wallis

 Caractéristiques:

/	(US)	(FR)
LONGUEUR	91 ft 8 in	27. 94 m
ENVERGURE	103 ft 10 in	31. 65 m
HAUTEUR	29 ft 4 in	8. 94 m
POIDS	49 935 lb (min)/ 79 895 lb (max)	22 650 kg (min)/ 36 240 kg (max)
VITESSE MAX	356 mph	573 km/ h
RAYON D'ACTION MAX	2 500 nm	4 000 km
PUISSANCE	7 000 (P2V-6)/ 7 400 + 7 800 (P2V-7) ch	5 219 (P2V-6)/ 5 518 + 5 816 (P2V-7) kW

1/ Équipements Électroniques

P2V-6

Equipements de communication -1 téléphone de bord. -1 émetteur HF couplé aux MF et HF réceptrices. -1 VHF 10 fréquences. -UHF couplée à un radiogoniométre UHF. -HF liaison avec les troupes au sol (embarquée occasionnellement). Navigation -1 radiocompas. -1 radio sonde. -1 récepteur de balise. -Calculateur GPI. -Visualisation tactique PPI. -1 radar APS-33B couplé aux GPI, PPI et un calculateur de bombardement lui-même lié à une IFF répondeur et un interrogateur omnidirectionnel. Contre-mesures ESM -1 récepteur lié à un radiogoniométre Equipements ASM -1 recepteur de bouée pour les anglaises T-45 et les américaines SSQ-2B. -1 magnétométre. -1 MAD. Divers -Pilote automatique. -Sextant. -Installations oxygène. -Phare de recherche (sur l'aile droite).

  

P2V-7

Equipements de communication -1 téléphone de bord. -1 HF émettrice-réceptrice plus tard remplacée par 2 HF émettrices- réceptrices couplées à un téléimprimeur et des équipements cryptographiques. -1 éméteur-récepteur VHF 10 fréquences puis remplacé par un de 30 fréquences. -1 UHF reliée au goniométre. Contre-mesures -Couplées à un radiogoniométre et un analyseur. Navigation -1 astro-compas. -1 plate-forme gyro. -1 compas magnétique. -1 calculateur de cap. -1 doppler (uniquement le batch 148 000). -1 radio sonde. -2 radio-compas MH. -1 Loran Charlie. -1 TACAN. -1 VOR ILS. -1 calculateur de navigation couplé au radar et une table tactique pilote/ navigateur. -1 radar APS-20 couplé IFF directionnel et répondeur IFF. -IFF couplés aux décodeurs actifs/ passifs. Equipements ASM -1 récepteur bouée 4 voies avec le syst. gonio. -Détecteur passive Jezebel (uniquement pour les batchs 147 000 et 148 000). -Détecteur active Julie (uniquement pour les batchs 147 000 et 148 000). -1 MAD. -1 détecteur de fumée.

2/ Armement

P2V-6

• 3 tourelles de 20 mm (nez, queue et dorsale) avec canons jumelés. Elles seront retirées progressivement (voir plus haut).
• 2 x 8 roquettes.
• 4 t d'armements variés (mines, bombes, grenades...) en soute sur 16 lance-bombes.

P2V-7

• 2 x 8 roquettes.
• 4 t d'armements variés (mines, grenades, bombes, torpilles Mk-43, Mk-44 et L-4, des chaines SAR et des moyens photo) en soute sur 16 lance-bombes.

 

Pour en savoir plus

GALERIE DE PHOTOS DU P2V-6/ -7 NEPTUNE. MODÈLE 3D DU P2V-6 NEPTUNE [SUR "VIRTUAL FLYING CIRCUS" - SITE PARTENAIRE]. MODÈLE 3D DU P2V-7 NEPTUNE [SUR "VIRTUAL FLYING CIRCUS" - SITE PARTENAIRE].