Caractéristiques du SA.321G Super-Frelon [in french]

Lynx

Designation Désignation	SA.321G Super-Frelon
Manufacturer Constructeur	Sud-Aviation
Nationality Nationalité
First Flight Premier Vol	7 December 1962 7 décembre 1962
Introduced in FNA Mis en Service AN	1966-2010 (44)
Status FNA Statut AN	In service En service
Primary Users FNA Principaux Utilisateurs AN	Escadrille 10.S (1991-1995) Escadrille 20.S (1967-1991) Escadrille 27.S (1967 - 1978) Flottille 32.F (1970-2010) Flottille 33.F (1979-1999) Flottille 35.F (1999-2001)
Number Built FNA Nombre d'Exemplaires Construits AN	25 + 4 preserials + 2 prototypes 25 + 4 présérie + 2 prototypes
FNA: French Naval Aviation AN : Aéronautique Navale

Plan 3 vues du SA.321G Super-Frelon. (©DR)

Airframe Length
Longueur Cellule

20.08 m

65.87 ft

Length (Folded)
Longueur (Replié)

17.96 m

58.94 ft

Length (Overall - Rotating Rotor)
Longueur (Hors Tout - Rotor Tournant)

23.03 m

75.57 ft

Airframe Width
Largeur Cellule

5.2 m

17.06 ft

Main Rotor Diameter
Diamètre Rotor Principal

18.9 m

62.00 ft

Height (Folded)
Hauteur (Replié)

4.95 m

16.24 ft

Height (Overall - Rotating Rotor)
Hauteur (Hors Tout - Rotor Tournant)

6.66 m

21.85 ft

Rotor Area
Surface du Rotor

280.55 m²

3 019 ft²

Maximum Take Off Weight
Masse Maximale au Décollage

13 000 kg

28 660 lb

Maximum Landing Weight
Masse Maximale à l'Atterrissage

Empty Weight
Masse à Vide

6 865 kg

15 134 lb

Maximum Zero Fuel Weight
Masse Maximale sans Carburant

Fuel Weight (External)
Masse Carburant (Externe)

N/A

Fuel Weight (Internal)
Masse Carburant (Interne)

3 980 kg

8 774 lb

Maximum Payload
Charge Utile Maximum

5 000 kg

11 023 lb

Hoist Payload
Charge sous Treuil

270 kg

595 lb

Sling Payload
Charge sous Elingue

4 000 kg

8 818 lb

External Hard Points
Points d'Emport Externes

External Hardpoints for Heavy Loads
Points d'Emports pour Charges Lourdes et Carburant

Maximum Speed (VNE)
Vitesse Maximum (VNE)

296 km/h

160 kts

Cruise Speed
Vitesse de Croisière

241 km/h

130 kts

Climb Speed
Vitesse Ascensionnelle

305 m/min

1 000 ft/min

Approach Speed
Vitesse d'Approche

Deck Landing Speed
Vitesse d'Appontage

Ferry Range
Rayon d'Action en Convoyage

1 230 km

664 nm

Maximum Payload Range
Rayon d'Action avec Charge Utile Maximale

800 km

432 nm

Combat Range
Rayon d'Action au Combat

Maximum Ceiling
Plafond Maximum

Service Ceiling
Plafond Pratique

3 100 m

10 170 ft

Type
Type

Turbomeca TURMO III C7

Number of Engines
Nombre de Moteur

Single Maximum Emergency Power
Puissance Unitaire Maximale d'Urgence

1 610 shp

1 200 kW

Total Maximum Emergency Power
Poussée Totale Maximale d'Urgence

4 830 shp

3 601 kW

Crew
Équipage

ARMEMENTS ET EMPORTS

-Capacité torpilles Aerojet Mk 46 dotée d'une charge militaire de 45 kg pour une masse totale de 230 kg. Elle affiche une vitesse de 75 km/h. Le Super-Frelon peut en emporter quatre.
Torpille ASM Mk46. (©DR)

Torpille MU90 sur SA.321G Super-Frelon. (©DR)

-Capacité missile anti-navire air-mer AM-39 Exocet (un de chaque côté de l'appareil).

SA.321G Super-Frelon tirant un AM39 Exocet. (©Eurocopter)

-Un canon 20 mm Mk 621 F1 (700 coups/ min) protégé par une plaque blindée.

Canon 20 mm Mk 621 F1 (700 coups/ min) protégé par une plaque blindée. (©Michel Mienville)

-Une paire de lance-leurres Alkan situés dans le logement des trains d'atterrissage. -Un treuil et un câble de 50 m de long situés sur la droite de l'hélicoptère.
Lance-leurres Alkan en action. (©Marine Nationale/ Avec l'aimable autorisation de Cols Bleus)

Lance-leurres Alkan en action. (©Marine Nationale/ Avec l'aimable autorisation de Cols Bleus)

Lance-leurres Alkan situé dans le logement des trains d'atterrissage. (©DCN)

-Capacité d'emport des systèmes de lutte anti-pollution SOKAF.

Système de lutte anti-pollution SOKAF sous élingue. (©French Fleet Air Arm)

ÉQUIPEMENTS ÉLECTRONIQUES

-Radar météo semi-panoramique ORB 32 Herakles (nez de l'appareil). Ce radar est un radar moyenne portée de recherche (48 NM). Il est aussi utilisé sur AS.565SA Panther. Ce radar possède des échelles 100 NM et 200 NM. L'utilisation de l'échelle 200 NM est difficile mais celle de l'échelle 100 NM est parfaite.

-Antennes FM (homing).

-Antennes HF.
-Antennes Micro-TACAN.

-Antennes VOR/ILS.

-Antennes VHF/UHF.
-GPS.

ÉQUIPEMENTS DIVERS

-Capacité HIFR (Helicopter In Flight Replenishment = ravitaillement en vol) depuis tous les bâtiments de l'OTAN.

-Treuil de 50 m ou 75 m.

-Une caméra infrarouge CHLIO située sous le "nez" de l'hélicoptère.
-Pour accroître l'autonomie du Super Frelon, deux réservoirs internes de 400 kg peuvent être emportés en soute. Sur le Super Frelon n°164, deux réservoirs externes de 400 kg ont été testés, mais cette solution n'est plus utilisée.
-Balise de détresse largable ADELT-CPT 606.

-Mise en stationnaire automatique.
-Rampe de soute arrière.

-Désignation Laser et système PLS (Personnel Locator System).
-Dispositif de repliage automatique du rotor principal.

-Repliage de la queue.

-Capacité amphibie.

-Capacité JVN (Jumelles de Vision nocturne).
-Capacité sous élingue de 5 tonnes.

-Capacité HIFR (Hot in flight refueling = ravitaillement en vol) depuis tous les bâtiments de l'OTAN.

MOTORISATION

Trois turbines Turboméca TURMO III C7 d'une puissance unitaire de 1.610 ch (1.200 kW).

Turbines TURMO IIIC. (©French Fleet Air Arm)

ÉQUIPAGE ET CAPACITÉ PASSAGERS

-2 pilotes.
-1 mécanicien de bord.
-1 chef cabine.

Cockpit du Super-Frelon. (©French Fleet Air Arm)

-27 commandos ou 15 blessés ou 2 tonnes ou deux jeeps ou un mortier de 120 mm.

La vaste soute du Super-Frelon. (©French Fleet Air Arm)

Légionnaires embarquant dans SA.321G Super-Frelon. (©Eurocopter)

CAMOUFLAGES
	Camouflage blanc - bleu marine 1968 - 1982
	Camouflage bleu marine - nez noir 1982 - 1994
	Camouflage gris clair - gris foncé - nez noir
	Camouflage gris clair - gris foncé - nez gris clair 1994 - 2010