-Un pont d'envol (261.50 m de long x 64.36m largeur) de 12 000m² de surface (40% de plus que la classe Clemenceau). La piste oblique longue de 199.9 m est inclinée de 8.30° par rapport à l'axe du navire.

-Deux catapultes à vapeur C13-3 longues de 75 m, dérivées de celles installées sur les porte-avions géants de l'US Navy, pouvant lancer un avion par minute. L'une est installée sur la piste oblique et l'autre à bâbord sur la piste axiale. La catapulte avant débordant sur la piste oblique, il n'est pas possible de catapulter pendant les manoeuvres d'appontage ; cela résulte d'un choix délibéré privilégiant la capacité de parcage des aéronefs au détriment de la simultanéité des appontages et des catapultages. Catapultage possible d'avions de 15 à 25 t. La vitesse moins importante que celle des Clemenceau (-5 noeuds) est compensée par l'allongement des catapultes (+25 m)

-Un hangar aviation (138 x 29 x 6.1 m/ 4 600m²) pouvant être divisé en deux par une porte coupe-feu. Il peut accueillir 23 avions et 2 hélicoptères. Il est plus vaste que celui des Clemenceau dans un rapport de 1,4. En revanche sa hauteur a été diminuée en doublant le pont d'envol d'un pont galerie ; celui-ci augmente la surface emménageable et accroît la résistance de la structure.

-Deux ascenseurs latéraux à tribord derrière l'îlot de 21 x 12 m d'une capacité de 36 t (ils peuvent recevoir chacun jusqu'à deux avions afin de faciliter les mouvements entre le pont d'envol et le hangar).

-Deux monte-charges. L'un entre les deux ascenseurs latéraux et l'autre à bâbord avant de l'îlot.

-Trois brins d'arrêt Mk7 mod 3 (avec course de 96 m).

-Une barrière de secours (une pour Hawkeye et une autre pour avion à réaction) qui peut être monté en moins de quinze minutes.

-Deux déflecteurs de jet.

-Système d'aide à l'appontage DALAS (Dispositif d'Aide à l'appontage au LAser), puis en 2005 sera installé un système automatique d'appontage.

-Banc d'essais pour les réacteurs d'avions à l'arrière.
-Importantes capacités d'emport de carburéacteur (5 000 m³) et de munitions (600 t).

En version PA1 (actuellement) :

• 14 avions d'attaque au sol et lutte anti-navire Super-Étendard Modernisés ;
• 10 avions multirôles Rafale M ;
• 2 avions de guet aérien embarqué E-2C Hawkeye ;
• 2 hélicoptères de sauvetage AS.365F Dauphin ;
• 2 hélicoptères de transport SA.330 Puma ou EC725 Caracal.

En version PA1 (vers 2020) :

• 25-30 avions multirôles Rafale M ;
• 2 avions de guet aérien embarqué E-2C Hawkeye ;
• 2 hélicoptères de sauvetage AS.365F Dauphin ;
• 2 hélicoptères de transport NH90 Caïman ou EC725 Caracal.
  

-Deux systèmes anti-aérien SAAM. Ce système est composé :

• D'un radar ARABEL (Antenne RAdar à Balayage Électronique) qui assure la veille, la confirmation et la poursuite des cibles ainsi qu'une liaison montante vers les missiles en vol (portée de 100 km - bande I).
• D'un ensemble de calcul et de visualisation permettant la mise en oeuvre du SAAM : évaluation de la menace, décision et contrôle de l'engagement de cibles ; une centaine de cibles peuvent êtres poursuivies et 12 engagées simultanément.
  
  
• De 2 lanceurs verticaux Sylver A 43 constitués de modules élémentaires à huit missiles. Ils se situent à tribord avant devant l'îlot et à bâbord arrière au niveau des brins d'arrêt.
• De 32 (2 x 16) missiles Aster 15 d'une portée d'interception de 30 km et une vitesse de 1 000 m/s.
  

-Deux systèmes SADRAL avec 6 missiles à très courte portée Mistral chacun.

-Quatre mitrailleuses de 12,7 mm.

MOTORISATION :
L'appareil propulsif est réparti en cinq tranches. Il comprend deux ensembles avant et arrière constitués chacun d'une chaufferie nucléaire, identique à celle des SNLE type Le Triomphant, fournissant la vapeur à un groupe turbo réducteur-condenseur, aux groupes turboalternateurs et aux catapultes.
Les chaufferies comportent chacune un réacteur nucléaire à eau pressurisée K 15. Chaque enceinte de confinement est renforcée latéralement par une structure destinée à protéger les systèmes nucléaires contre les agressions externes (impact de missile ou collision avec un autre navire). Chaque groupe turbo réducteur-condenseur comprend deux turbines (haute pression et basse pression) entraînant la ligne d'arbre par un réducteur à double réduction. Les turbines 61 SW sont fournies par GEC Alstom. Ce système de propulsion permet au navire de naviguer 5 ans à 25 noeuds de moyenne, avant de recharger la pile de ses réacteurs. Cette vitesse plus faible que celle des Clemenceau (32 noeuds) est due à l'adoption de réacteurs identiques à ceux des SNLE-NG, permettant ainsi de faire des économies. Enfin deux hélices de 6 mètres de diamètre, qui ont récemment crée un véritable scandale au sein de la Marine, assurent la propulsion du navire. Celles-ci ont été temporairement remplacées par celles de rechange du Clemenceau après leurs mésaventures (un tiers de l'hélice bâbord a disparu après d'étranges phénomènes de vibrations) lors de la Traversée Longue Durée du navire le 9 novembre 2000, alors entre la Guadeloupe et l'île de Monserrat.
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STABILISATION :
Le PAN est aussi doté du système informatisé intégré SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) de stabilisation, censé maintenir la stabilité du navire à +/- 0.5° horizontalement, ce qui permet au PAN d'opérer (c'est-à-dire catapulter et recevoir des aéronefs) dans des mer à l'état 5/6. En plus de 2 paires d'ailerons stabilisateurs actifs et de doubles gouvernails, le système Cogite utilise deux mécanismes de rails et de chariots (12 au total) de 22 t situés sous le pont, qui sont censés compenser le vent et contrôler le roulis, tangage et le lacet.

Avec le personnel du groupe aérien :
-177 officiers.
-890 officiers-mariniers.
-883 quartiers-maîtres et matelots.