Tender d'Aviation Paul Goffeny [in french]

F754 puis A754
ex-allemand Max Stinsky

Concept
Conçu comme remorqueur dépanneur d'hydravion à l'origine par le constructeur allemand. Il sera utilisé par la France dans des pays chauds, dans des conditions pour lesquelles il n'était pas conçu. L'ancien ministre des Armées Pierre Messmer en porte témoignage : " Cet aviso de 1000 tonnes était très peu "colonial". Ancien bâtiment de la Kriegsmarine allemande, construit pour naviguer dans les mers froides, il disposait d'un excellent chauffage central et d'une très mauvaise ventilation. L'équipage, d'une centaine de marins, y vivait dans des conditions inconfortables ".
Sister-ship du Robert Giraud

Historique
1939 : construit au chantier Norderwerft Koser & Meyer, Hambourg
1940 : lancement.
7 août 1941 : mise en service en Allemagne.
avril 1945 : échappé d'une poche de l'Atlantique - interné en Espagne.
décembre 1945 : ramené en Angleterre.
août 1946 : transféré à la France au titre des réparations et appelé pendant un temps O.E. Paul Goffeny (F754) avant d'être rebaptisé Paul Goffeny.(A754)
novembre 1948 : mise en service en France comme porte-matériel de débarquement et de transport de commando. Il part pour Saigon où il est affecté jusqu'en 1955.

1951 : grand carénage à Nantes et retour en Indochine.
21 décembre 1952 : explosion de la tourelle de 105 mm. Tout le personnel de la tourelle est tué. La version officielle de l'accident aura été l'utilisation de munitions fabriquées en France, mais sabotées par les ouvriers de la Pyrotechnie.
août 1955 : quitte l'Indochine pour Dakar.
3 novembre 1955 : arrivée à Dakar où il est utilisé comme bâtiment de patrouille et de sauvetage en Atlantique Sud.

fin septembre 1958 : à la veille du vote de la Guinée sur son indépendance, Pierre Messmer fait appareiller le Paul Goffeny de Dakar pour aller à Conakty rechercher les stocks de billets en francs CFA s'y trouvant.

25 septembre 1958 : arrivée du PG à Conakry, l'équipage est consigné.
26 septembre 1958 : débarquement d'un commando parachutiste pour reconnaître le trajet banque - port.
28 septembre 1958 à 12h30 : jour du référendum - les parachutistes se présentent à la banque et enlèvent 30 caisses soit 1.400 kg de billets de banque - ils terminent l'embarquement des caisses sur le PG à 13h30, qui appareille immédiatement.
30 septembre 1958 : arrivée du PG à Dakar.
1959 : remonte à Cherbourg pour un grand carénage.
1962 : grand carénage à Diégo Suarez, puis retour à Dakar.
1964-68 : utilisé comme navire hydrographique en Atlantique Nord.
30 décembre 1968 : mise en réserve et entre en réserve spéciale B.

CARACTÉRISTIQUES (US) (FR)

LONGUEUR 255 ft 78 m

LARGEUR 36 ft 11 m

TIRANT D'EAU 12. 46 (AR)/ 11. 81 (AV) ft 3. 80 (AR)/ 3. 60 (AV) m

DÉPLACEMENT WASHINGTON 1 000 t 1 000 t

DÉPLACEMENT 1 380 t 1 380 t

VITESSE 20. 5 noeuds 20. 5 noeuds

PUISSANCE 8 800 hp 6 562 kW

INSTALLATIONS AÉRONAUTIQUES

-Une grue de dépannage roulante et pivotante - capacité : 18 t - portée : 18 m.
-Pas d'aviation.
-Pont de travail uniquement.

ARMEMENT

-Un 105 mm
-2 x I 40 mm AA
-4 x II 20 mm AA

MACHINERIE

-4 diesels MAN accouplés 2 par 2 (transmission hydraulique VULKAN).
-2 hélices.
-Gas-oil : 236 T

ÉQUIPAGE

-4 officiers.
-71 hommes.

sources - remerciements :
Marines Internationales n°3, 1980.
Hazegray.com
Flottes de combat 1958.
Discours de Messmer.
Photo Marius Bar.

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