-Missile air/air courte portée MBDA Matra R550 Magic 2 (x2).

-Canon DEFA 30-552A F2A de 30 mm (x2). 122 coups par arme.

-Missile air/sol nucléaire MBDA ASMP (x1).

-Missile air/sol AS 30 Laser (x1).

-Missile anti-navire air-surface MBDA AM-39 Exocet (x1).

-Arme nucléaire tactique AN 52 (x1). Remplacée par le missile ASMP.

-Bombe guidée laser Raytheon GBU-12 Paveway II de 500 livres (227 kg) et d'une portée de 7,82 nm (14,5 km) (x2).

-Bombe guidée laser/ GPS GBU-49 E-Paveway II de 500 livres (227 kg) sous pylône double (x4).

-Bombe guidée laser Raytheon GBU-24 Paveway III de 2.350 livres (1.066 kg) et d'une portée de 10 nm (18,4 km) (x2).

-BANG/CBEMS 125 kg (bombe Mk.81) et BANG/CBEMS 250 kg (bombe Mk.82) .
-Pod de désignation laser diurne ATLIS II (Automatic Tracking and Laser Integration System). Une des particularités de ce pod est de permettre un verrouillage de la cible, ce qui autorise son utilisation sur avion monoplace. La tête de guidage dispose d'un système INS qui compense les mouvements de l'avion, permettant au pilote de s'échapper de la zone dangereuse sans se préoccuper de l'arme. Il est couplé à une caméra TV pour la recherche et le verrouillage. Il est remplacé par le Damoclès. (x1)

-Pod de désignation laser de 3e génération Thalès Damoclès. C'est une version ameliorée de son prédécesseur, dont la caméra infrarouge comporte désormais deux niveaux de zoom afin de faciliter la recherche de cible puis le verouillage de celle-ci. Il est également moins fragile et plus facile d'entretien. Il posséde un mode air-air qui permet la détection de ravitailleur a environ 15/20 nm (27/38 km) par temps clair. (x1)

-Bombe de 550 livres (250 kg) (x6).

-Bombe de 880 livres (400 kg) (x4).

-Bombe anti-piste de 32 kg BAP 100.

-Bombe d’appui tactique de 36 kg BAT 120.

-Lance-roquettes LR150 (x4). 18 roquettes 68 mm.

-Lance-leurres programmables LL 5081 conçu par Alkan. Celui-ci est complété par un boîtier de compatibilité du système et de commande de leurrage qui analyse les données d’identification issues des différents capteurs et, à partir d’une bibliothèque programmable, commander les séquences de leurrage, les plus adaptées, à l’aide de cartouches électromagnétique ou infra-rouge.

-Brouilleur BARRACUDA fabriqué par la société Thales. Cet équipement, performant a été navalisé et modernisé afin de satisfaire aux contraintes et exigences de l’Aéronautique navale. La modernisation de cet équipement a permis de le doter des dernières technologies en matière de traitement numérique du signal.

-Lance-leurres Phimat.

-Châssis de reconnaissance CRM 280 équipé d’une caméra optronique SDS 250-M et d’un appareil photographique panoramique AP40.

-Nacelle de ravitaillement buddy-buddy Intertechnique Douglas D827 (x1).

D'un poids de 360 kg, elle permet de transférer 151 litres (113 kg) de kérosène à un débit de 800 litres/ min (600 kg/ min) grâce à un tuyau souple de 15 m de long terminé par un panier conique monté sur rotule (replié à l'intérieur, ouvert hors de la nacelle). Elle comprend également un tambour d'enroulement, une pompe à combustible et une pompe hydraulique (fournissant l'énergie nécessaire au fonctionnement des organes de la nacelle) mise en action par l'hélice montée dans la pointe avant - l'hélice étant entraînée en rotation par le seul courant d'air dynamique.
Les seuls avions ravitaillables en service dans l'Aéronautique Navale sont les Super-Étendard et Rafale M.
-Bidons largables de 625 litres ou 1.100 litres (x2 sous voilure).


-Bidon largable de 600 litres (x1 en point central).

-Radar Agave. Désormais remplacé par l'ANÉMONE.
-Radar Basse Fréquence de Répétition (BFR) ANÉMONE (Appareil Numérisé pour l'Exploitation des Mouvements d'Objectifs Navals Éloignés) de Thalès Systèmes Aéroportés. L'ANÉMONE opère en bandes I/J (8 à 20 GHz) avec agilité de fréquences. Il affiche un poids de 60 kg environ. Il a été mis en service à partir de mi-1994. 46 radars ont été achetés pour équiper les SEM.
Cette équipement de technologie numérique affiche de très bonnes performances avec, notamment, une portée et une distance d'accrochage deux fois plus fois plus grande que celles de son prédécesseur. Son atout majeur, par rapport à l'Agave, réside sans aucun doute dans sa capacité, en air-mer, de PourSuite sur Informations Discontinues (PSID), une fonction qui garantit une meilleure discrétion et permet de continuer à surveiller l'environnement autour de la piste désignée. Son fonctionnement en fréquences variables est un autre avantage face aux contre-mesures. A tout cela s'ajoute des possibilités, toujours en air-mer, de recherche en lignes, de loupe et de mémorisation de la situation de surface et d'indicateur de route et de vitesse de la cible marine. En air-air, il permet une recherche en lignes et un accrochage automatique. L'Aéronautique navale souhaitant conserver une compatibilité avec l'Agave, un Boitier d'Adaptation et d'Interface Radar (BAIR) a été conçu pour monter l'ANÉMONE ou l'Agave en pointe avant.

-L’ensemble du système d’autoprotection fabriqué par Thales est fondé sur le détecteur Sherloc-F équipé d’un fréquencemètre. Il assure une portée importante de détection et une excellente qualité des informations recueillies donnant au pilote une synthèse de l’environnement électromagnétique autour de son aéronef sur la visualisation dédiée ; VLCD (cristaux liquides couleurs). Portée DF supérieure à 10°. Poids de 13 kg par antenne. Couverture des fréquences en bandes D/J (1 à 20 GHz) avec une option pour les bandes C/K (0,5 à 40 GHz). Il est capable de détecter, classifier et localiser tous les types d'émetteurs radars à impulsion et à onde continue. Le Sherloc est également capable d'intégrer les données d'un émetteur laser et missile, et de contrôler un lance-leurres.

-Jumelles de vision nocturnes CN2H-AA. D'un poids total de 840 g, elles permettent d'avoir un champ de vision circulaire de 40°, une résolution supérieure à 1.33 cy/mr, une dioptre d'ajustement comprise entre -5 et +2, un ajustement interpupillaire compris entre 52 et 72 mm. Leurs batteries (28 V DC, PS31 ou 2 x 1.5 AA) permettent une autonomie en fonctionnement de 20 minutes (avec PS31).
-L'ancien cockpit du SUE se caractérise par une planche de bord située à gauche et une chaussette à droite qui recouvre l'écran radar de l'Agave (afin que le pilote ne soit pas gêné par le soleil).
-Sur le cockpit du SEM tous les instruments de pilotage de base (badin, altimètre, boule...) sont passés de la gauche vers la droite sur la planche de bord conséquence du regroupement en un seul équipement de différents instruments qui géraient la même fonction (carburant par exemple). Amélioration de l'ergonomie de la poignée pilotage et de la manette des gaz (afin d'augmenter les possibilités des commandes temps réel), ainsi que du Visualisation Tête Haute (VTH) ou Head-Up Display en anglais, par l'ajout de nouvelles fonctions permettant par exemple d'obtenir monochrome réservée à l'utilisation d'un capteur FLIR. Intégration d'une Visualisation Tête Moyenne (VTM) ou Head Level Display en anglais, sur laquelle sont projetées les vidéos radars et Atlis. A l'instar de la VTH, la VTM est collimatée à l'infini afin d'éviter au pilote de réadapter sa vue à chaque fois qu'il consulte l'une ou l'autre de ces visualisations.

Le moteur SNECMA ATAR 8K50 à démarreur autonome.
Dérivé sans post-combustion de l'ATAR 9K50 du Mirage F1, il est doté d'une régulation hydromécanique ayant permis la suppression des éléments mobiles auparavant présents sur la tuyère.
Par rapport à l'ATAR 8C de l'Étendard, l'ATAR 8K50 apporte une 18,5% de la poussée au décollage et de 7,5% sur la consommation spécifique en croisière basse altitude, tandis que la poussée maximale atteint 5.000 kg (49 kN). D'une longueur 3,93 mètres et d'un poids de 1.155 kg, il affiche une consommation spécifique 27.5 mg/N.

VERSIONS DU SUPER-ÉTENDARD MODERNISÉ

CAMOUFLAGES